Монтаж та введення в експлуатацію мостового крана
Після подачі електроенергії на систему управління, персоналу з експлуатації та технічного обслуговування необхідно бути дуже обережним. Після відключення електроживлення індикатор заряду інвертора може торкатися компонентів корпусу лише після того, як він затихне. Забороняється підключати вхідну потужність до висновків u, V і W інвертора, інакше інвертор згорить. Забороняється заземлювати опір ізоляції між висновками u, V і w, інакше інвертор буде пошкоджений. Забороняється вимірювати опір ізоляції між вихідними клемами u, V, w або заземлювати мегомметром, інакше інвертор може бути пошкоджений.
Коли перетворювач частоти керує декількома паралельними двигунами, такими як організація роботи з однобалочним мостовим краном, необхідно нагріти реле між перетворювачем частоти і кожним двигуном, контакт реле повинен увійти в ланцюг управління, щоб призупинити роботу перетворювач частоти при певному двигуні для підтримки перегріву двигуна. Коли підйомна організація використовує інвертор для управління лише одним двигуном, тому що інвертор має різні функції обслуговування, такі як перевантаження по струму, перегрів тощо, і тому не потрібно встановлювати термореле.
Товщина сталевої пластини, що використовується у виробництві однобалочних мостових кранів, як правило, становить 6-12 мм, плюс негативна громадська послуга самої сталевої пластини. Таким чином, не слід ігнорувати шар іржі на однобалочному мостовому крані. Разом поява оксидного шару та іржі на тривалості фарбування крана також має великий вплив, оскільки шар іржі та оксидного шару легко відпадає, тому якщо ви не викорінюєте оксидний шар та шар іржі перед фарбуванням, на задній частині фарби з'явиться оксидний шар, що розшаровується, лущиться, лущиться і т. д. FF, не тільки впливає на кранову красу, а. В результаті сталевий зовнішній вигляд втрачає технічне обслуговування і надалі іржавіє, створюючи загрозу безпеці конструкції крана.
Після того, як проводка інвертора буде завершена, спочатку слід перевірити правильність підключення кожної лінії. За умови забезпечення правильної проводки спочатку відключіть джерело живлення інвертора кожної організації, а потім підключіть загальне джерело живлення. Перевірте правильність основної схеми управління, обмежувачів, допоміжного джерела живлення, джерела живлення освітлення та інших допоміжних джерел живлення, по черзі підключіть джерело живлення відповідних організацій та налагодіть інвертор та його систему управління швидкістю.
Основна конструкція однобалочного мостового крана - це зварні деталі зі сталевої конструкції, широко використовуваними матеріалами для виготовлення є сталеві пластини, секції тощо. Ці матеріали зазвичай купуються на ринку сталі, буде шар іржі. Іржа викликана окислювальним шаром, що утворюється, коли зовнішня поверхня реагує з киснем і водою у повітрі.
Сталь для виробництва однобалочних мостових кранів попередньо обробляється перед зварюванням, тобто зовнішня обробка досягає специфікації Sa2.5. Для того, щоб задовольнити вимоги щодо видалення іржі з допомогою кранового розпилення та зовнішньої шорсткості, ручне видалення іржі не може задовольнити вимоги. Необхідно використовувати розпилювальний метод, тобто суху піскоструминну обробку, дробоструминну обробку та дробеструйну обробку. Найдовший із трьох методів - дробоструминна обробка. Після дробеструйної обробки зовнішня сталь повинна бути покрита грунтовкою проти іржі протягом 2 годин. Епоксидна цинкова грунтовка є широко використовуваною грунтовкою в Китаї. Грунтовка мало впливає на подальше зварювання сталі і зберігає сталевий зовнішній вигляд протягом тривалого періоду часу.
