Установка и ввод в эксплуатацию мостового крана
После подачи питания на систему управления, пусконаладочному и обслуживающему персоналу при эксплуатации необходимо быть очень осторожным. После отключения питания индикатор зарядки инвертора может касаться компонентов в шкафу только после того, как он утихнет. Запрещается подключать входное питание к выходным клеммам инвертора u, V и W, иначе инвертор сгорит. Запрещается заземлять сопротивление изоляции между выходными клеммами u, V и w, иначе инвертор будет поврежден. Запрещается измерять сопротивление изоляции между выходными клеммами u, V, w или на землю с помощью мегомметра, иначе инвертор может быть поврежден.
Когда преобразователь частоты управляет несколькими параллельными двигателями, например, однобалочным мостовым краном, необходимо установить тепловое реле между преобразователем частоты и каждым двигателем, контакт реле должен войти в цепь управления, чтобы приостановить работу преобразователя частоты, когда определенный двигатель, чтобы сохранить двигатель от перегрева. Когда грузоподъемная организация использует преобразователь частоты для управления только одним двигателем, потому что преобразователь частоты имеет различные функции обслуживания, такие как перегрузка по току, перегрев и так далее, и поэтому не нужно устанавливать тепловое реле.
Толщина стального листа, используемого при изготовлении однобалочных мостовых кранов, обычно составляет 6-12 мм, плюс негативная общественная служба самого стального листа. Таким образом, слой ржавчины на однобалочном мостовом кране не следует игнорировать. Вместе, появление оксидного слоя и ржавчины на покраске крана также имеет большое влияние, потому что слой ржавчины и оксидный слой легко отпадает, поэтому, если вы не удалите оксидный слой и слой ржавчины перед покраской, на обратной стороне краски появится оксидный слой, шелушение, отслаивание и т.д. FF, не только влияет на красоту крана, и. В результате наружная стальная поверхность теряет обслуживание и еще больше ржавеет, создавая угрозу структурной безопасности крана.
После завершения подключения инвертора необходимо сначала проверить правильность подключения каждой линии. При условии обеспечения правильной проводки сначала отключите питание инвертора каждой организации, а затем подключите общее питание. Проверьте правильность подключения главной цепи управления, ограничителей, вспомогательного источника питания, источника питания освещения и других вспомогательных источников питания, поочередно подключите источники питания соответствующих организаций и отладьте инвертор и его систему регулирования скорости.
Основная конструкция однобалочного мостового крана представляет собой стальную конструкцию сварных деталей, обычно используемыми материалами изготовления являются стальные листы, профили и т.д. Эти материалы обычно приобретаются на рынке стали, на них будет слой ржавчины. Ржавчина вызывается окислительным слоем, образующимся, когда внешняя поверхность вступает в реакцию с кислородом и водой в воздухе.
Сталь для производства однобалочных мостовых кранов проходит предварительную обработку перед сваркой, т.е. внешняя отделка достигает спецификации Sa2.5. Для того чтобы удовлетворить требования к степени очистки крана от ржавчины методом распыления и внешней шероховатости, ручное удаление ржавчины не может удовлетворить требованиям. Необходимо использовать метод распыления, т.е. сухую пескоструйную обработку, дробеструйную обработку и упрочнение. Самым длительным из трех методов является дробеструйная обработка. После дробеструйной обработки внешняя поверхность стали должна быть покрыта антикоррозийной грунтовкой в течение 2 часов. В Китае обычно используется эпоксидная грунтовка с высоким содержанием цинка. Грунтовка оказывает незначительное влияние на последующую сварку стали и сохраняет внешний вид стали в течение более длительного периода времени.
