Как выбрать замену колес мостового крана
Существуют различные классификации колеса для мостовые краны, которые можно классифицировать по использованию, с ободом или без, по протектору колеса и по контакту с верхней частью гусеницы.
При замене кранового колеса необходимо выбрать его в соответствии с положениями, тогда как его выбрать? Существует несколько советов, на которые можно ориентироваться при выборе колеса для замены.
1.Чем длиннее колея, тем хуже прямолинейность, тем больше вероятность образования "следов износа". Поэтому ширина протектора колеса должна быть больше ширины колеи.
- Ширина протектора конического автомобильного колеса должна быть шире верхней поверхности гусеницы на 30-40 мм.
- Ширина протектора цилиндрического автомобильного колеса должна быть шире верхней поверхности гусеницы на 25-35 мм.
- Ширина протектора цилиндрического колеса тележки должна быть на 15-20 мм шире верхней поверхности гусеницы.
- Зазор между колесами с одним ободом 5-10 мм с одной стороны.
2.Чтобы предотвратить сход крана с рельсов, высота обода колеса должна быть: 25-30 мм для колес с двойным ободом; 20-25 мм для колес с одинарным ободом.
3.Централизованный привод большепролетного крана активные колеса обычно используют конические колеса, пассивные колеса используют цилиндрические колеса, в определенной степени, может автоматически корректировать величину отклонения крана при работе, чтобы предотвратить наклон крана.
4.Чтобы уменьшить износ обода колеса и продлить срок службы колеса, безободковое колесо может быть использовано с горизонтальным направляющим колесом для управления работой горизонтального колеса вместо управления работой обода, что может изменить трение скольжения между ободом колеса и стороной пути на трение качения между горизонтальным колесом и стороной пути, уменьшая сопротивление движению и улучшая срок службы колеса.
5.Конические колеса обычно используются на ходовом механизме с двумя активными и двумя пассивными колесами.
6.Размер диаметра колеса зависит от величины нагрузки давления колеса (давления колеса на путь), а нагрузка давления колеса ограничивается несущей способностью основания пути. Когда кран работает на рельсах, опирающихся на шпалы, обычно допустимая нагрузка на колесо составляет 100-120 кН; когда кран работает на рельсах, опирающихся на бетонный фундамент или непосредственно на стальную конструкцию, допустимая нагрузка на колесо может достигать 600 кН.
Если грузоподъемность немного больше, нагрузка давления на колесо может быть уменьшена за счет увеличения диаметра колеса.
Если грузоподъемность больше, нагрузка давления на колесо обычно уменьшается за счет увеличения диаметра колеса. Для равномерного распределения нагрузки давления на каждое колесо следует использовать опорное устройство типа равномерной (балансирной) балки.
Для больших кранов с особенно большим количеством колес, чтобы сократить длину расположения колес, можно использовать двухпутный рельс.
7.Tроликовый ходовой механизм двух активных колес нагрузка давления на колесо быть немного больше, чем нагрузка давления на колесо двух пассивных колес.
В то же время, при замене колес мостового крана необходимо обратить внимание на следующие запреты:
- Конический диаметр колеса большого конца не может быть расположен на внешней стороне дорожки.
- Конусность протектора колеса связана с радиусом вершины гусеницы, и коническое колесо не может использоваться с вершиной гусеницы без кривизны.
- Колесо должно быть без заеданий и деформаций.
- Зазор между подметальной пластиной колеса и верхней поверхностью гусеницы должен быть не более 10 мм.
- Колесо не должно иметь дефектов, влияющих на эксплуатационные характеристики, а также не должно иметь трещин, заплат, сварки.
- Относительный износ двух диаметров активных колес не должен превышать 3/1000 диаметра.
- Когда ходовой механизм запускается или тормозит, активное колесо в целом не должно проскальзывать.
- Крепежные болты коробки угловых подшипников колес должны иметь меры против ослабления.
