Компоненты мостового крана
Мостовой кран в основном включает в себя механизм подъема, механизм хода, механизм оттяжки, поворотный механизм и металлическую конструкцию и т.д.. Подъемный механизм является основным рабочим механизмом мостового крана, в основном состоит из подвесной системы и лебедки, есть также гидравлическая система для подъема тяжелых предметов.
Механизм передвижения для продольного горизонтального перемещения тяжелых предметов или регулировки рабочего положения мостового крана, обычно состоит из двигателя, редуктора, тормоза и колесного состава. Механизм оттяжки устанавливается только на мостовом кране, амплитуда стрелы уменьшается при подъеме и увеличивается при опускании, делится на два вида: сбалансированная оттяжка и несбалансированная оттяжка. Механизм поворота используется для поворота стрелы, который состоит из приводного устройства и опорно-поворотного устройства.
Металлическая конструкция является скелетом мостового крана, основные несущие части, такие как мост, могут быть коробчатой или ферменной конструкцией, также может быть полотно, некоторые доступные стали в качестве опорной балки.
Мостовой кран является необходимым инструментом для внутренней и наружной обработки грузов, может значительно повысить производительность предприятий, является важным производственным инструментом. Ниже мы расскажем вам о нескольких важных частях мостового крана.
1.группа крюков: для того, чтобы взять устройство, поверхность крюка не должна иметь трещин.
2.Комплект шкивов: делится на комплект динамических шкивов и комплект фиксированных шкивов. Поверхность не должна иметь трещин; рабочее вращение шкива гибкое. После поломки шкива не допускается ремонт сваркой.
3.Канат: отсутствие сломанных проволок, порванных прядей, узлов, ржавчины, изъязвлений.
4.катушечная группа: используется в подъемном механизме для намотки частей каната.
5.Редуктор: является высокой скоростью двигателя, уменьшается до рабочей скорости, требуемой учреждениями. Редуктор работает плавно, не должно быть скачков, грохота и сильного или прерывистого шума, звук равномерный, крепление и муфта не должны быть ослаблены.
6.Муфта: Она используется для соединения двух коаксиально расположенных или в основном параллельных валов для передачи крутящего момента и компенсации небольшого угла и радиального смещения.
7.Тормоз: Обычно устанавливается на быстроходном валу механизма для уменьшения тормозного момента. Тормозные колодки не должны иметь следов гари и запаха гари; на поверхности трения тормозного колеса не должно быть масляных пятен.
8.Колесная пара: Колеса собираются вместе с коробкой радиально-упорных подшипников, образуя колесную пару. Обод колеса должен быть своевременно доложен, если он составляет менее 10 мм, и внимательно наблюдать за ним.
9.Буфер: Используется для поглощения энергии, возникающей при столкновении крана (или тележки) с ограничителем (или бампером) или соседними кранами на том же пролете.
10.Резистор: Электрический прибор, используемый для ограничения тока двигателя.
