Jak wybrać wymianę koła suwnicy?
Istnieją różne klasyfikacje koła dla suwnice, które można sklasyfikować według zastosowania, z obręczą lub bez, według bieżnika koła oraz według kontaktu z górną częścią gąsienicy.
W wymianie kół dźwigu być wybrane zgodnie z przepisami, to jak go wybrać? Istnieje kilka wskazówek, aby zapewnić odniesienie przy wymianie wyboru koła.
1.Im dłuższy rozstaw kół, tym gorsza prostoliniowość, tym większe prawdopodobieństwo powstania "śladu zużycia". Dlatego szerokość bieżnika koła powinna być większa niż szerokość gąsienicy.
- Szerokość bieżnika koła samochodu stożkowego powinna być większa od górnej powierzchni gąsienicy o 30-40mm.
- Szerokość bieżnika cylindrycznego koła samochodowego powinna być większa od górnej powierzchni gąsienicy 25-35mm.
- Szerokość bieżnika cylindrycznego koła wózka powinna być o 15-20 mm większa od górnej powierzchni gąsienicy.
- Prześwit pojedynczej felgi 5-10mm z jednej strony.
2.Aby zapobiec wykolejeniu się żurawia, wysokość obręczy koła powinna wynosić: 25-30mm dla kół z podwójną obręczą; 20-25mm dla kół z pojedynczą obręczą.
3.Scentralizowany napęd dużych rozpiętości żurawia aktywnych kół zazwyczaj używać stożkowych kół, pasywne koła za pomocą kół cylindrycznych, w pewnym stopniu, może automatycznie skorygować ilość ugięcia żurawia podczas pracy, aby zapobiec żurawia iść pochylenie.
4.W celu zmniejszenia zużycia obręczy koła i przedłużenia żywotności koła, koło bez obręczy może być używany z poziomym kołem prowadzącym do prowadzenia operacji poziomego koła zamiast obręczy - prowadzony operacji, które mogą zmienić tarcie ślizgowe między obręczą koła i boku toru do tarcia tocznego między poziomym kołem i boku toru, zmniejszenie oporu jazdy i poprawę życia koła.
5.Koła stożkowe są zwykle używane na mechanizmie jazdy z dwoma aktywnymi kołami i dwoma pasywnymi kołami.
6.Wielkość średnicy koła zależy od wielkości obciążenia nacisku koła (nacisku koła na tor), a obciążenie nacisku koła jest ograniczone nośnością fundamentu toru. Gdy żuraw porusza się po torze wspartym na podkładach, dopuszczalne obciążenie nacisku koła wynosi na ogół 100-120 kN; gdy porusza się po torze wspartym bezpośrednio na fundamencie betonowym lub konstrukcji stalowej, dopuszczalne obciążenie nacisku koła może osiągnąć 600 kN.
Gdy udźwig jest nieco większy, nacisk na koło może być zmniejszony poprzez zwiększenie średnicy koła.
Gdy udźwig jest większy, nacisk na koło jest zwykle zmniejszany przez zwiększenie średnicy koła. W celu równomiernego rozłożenia nacisku na każde koło, należy zastosować urządzenie podpierające typu belki równomiernej (równoważącej).
W przypadku dużych dźwigów o szczególnie dużej liczbie kół, w celu skrócenia długości ułożenia kół, można zastosować szynę dwutorową.
7.Tmechanizm jezdny rolley dwóch aktywnych kół obciążenie ciśnieniowe koła, aby być nieco większe niż obciążenie ciśnieniowe koła dwóch pasywnych kół.
W tym samym czasie, następujące tabu należy zauważyć, gdy wymiana kół suwnicy:
- Stożkowa średnica koła dużego końca nie może być umieszczona na zewnętrznej stronie toru.
- Stożkowatość bieżnika koła jest związana z promieniem górnej części gąsienicy, a koło stożkowe nie może być stosowane z górną częścią gąsienicy bez krzywizny.
- Koło powinno być wolne od zakleszczeń i odkształceń.
- Prześwit pomiędzy płytą bieżni zamiatającej koła a górną powierzchnią bieżni nie powinien być większy niż 10 mm.
- Koło nie powinno mieć wad wpływających na użytkowanie wydajności, nie powinno mieć pęknięć, łatania spawania.
- Względne zużycie dwóch aktywnych średnic kół nie powinno przekraczać 3/1000 średnicy.
- Gdy mechanizm jezdny rusza lub hamuje, koło czynne nie powinno się zasadniczo ślizgać.
- Śruby mocujące skrzynki łożyska kątowego koła muszą posiadać zabezpieczenie przed poluzowaniem.
