Hoe een bovenloopkraan wiel vervangen te kiezen
Er zijn verschillende classificaties van wielen voor bovenloopkranendie kunnen worden ingedeeld naar gebruik, met of zonder velg, naar loopvlak van het wiel, en naar contact met de bovenkant van de baan.
Bij de vervanging van kraanwielen te worden geselecteerd in overeenstemming met de bepalingen, hoe dan te kiezen? Er zijn verschillende tips als referentie bij het vervangen van het wiel selectie.
1.Hoe langer het spoor, hoe slechter de rechtheid, hoe groter de kans op "slijtspoor". Daarom moet het loopvlak van het wiel breder zijn dan de breedte van het spoor.
- Het loopvlak van conische auto's moet breder zijn dan de bovenkant van het spoor, 30-40 mm.
- Het loopvlak van cilindervormige auto's moet breder zijn dan de bovenkant van het spoor (25-35 mm).
- Het loopvlak van cilindervormige trolleywielen moet 15-20 mm breder zijn dan het bovenvlak van de rupsband.
- Enkel velg speling van 5-10mm aan één kant.
2.Om te voorkomen dat de kraan ontspoort, moet de velghoogte van het wiel zijn: 25-30mm voor wielen met dubbele velg; 20-25mm voor wielen met enkele velg.
3.De gecentraliseerde aandrijving van de grote spanwijdtekraan actieve wielen gebruikt over het algemeen kegelvormige wielen, passieve wielen die cilindrische wielen gebruiken, tot op zekere hoogte, kan automatisch de hoeveelheid kraanafbuiging tijdens het lopen corrigeren om te verhinderen dat de kraan gaat kantelen.
4.Om de slijtage van de wielvelg te verminderen en de levensduur van het wiel te verlengen, kan het randloze wiel worden gebruikt met het horizontale geleidingswiel om de werking van het horizontale wiel te begeleiden in plaats van de randgeleide werking, die de glijdende wrijving tussen de wielvelg en de zijkant van het spoor kan veranderen in rollende wrijving tussen het horizontale wiel en de zijkant van het spoor, waardoor de loopweerstand wordt verminderd en de levensduur van het wiel wordt verbeterd.
5.Kegelvormige wielen worden in het algemeen gebruikt in het loopwerk met twee actieve wielen en twee passieve wielen.
6.De grootte van de wieldiameter hangt af van de grootte van de wieldrukbelasting (wieldruk op het spoor), en de wieldrukbelasting wordt beperkt door de draagcapaciteit van de spoorstichting. Wanneer de kraan op een door dwarsliggers ondersteunde rupsband loopt, is de toelaatbare wieldrukbelasting in het algemeen 100-120kN; wanneer de kraan op een rupsband loopt die rechtstreeks door een betonnen fundering of staalconstructie wordt ondersteund, kan de toelaatbare wieldrukbelasting 600kN bereiken.
Wanneer het hefvermogen iets groter is, kan de wieldrukbelasting worden verminderd door de wieldiameter te vergroten.
Wanneer het hefvermogen groter is, wordt de wieldrukbelasting gewoonlijk verminderd door de wieldiameter te vergroten. Om de wieldrukbelasting van elk wiel gelijkmatig te verdelen, neemt u de gelijkmatige (evenwichts)balkvormige ondersteuningsinrichting.
Voor grote kranen met een bijzonder groot aantal wielen kan, om de opstellingslengte van de wielen te verkorten, een dubbelsporige rail worden gebruikt.
7.Trolley-loopmechanisme van de twee actieve wielen wieldrukbelasting iets groter dan de wieldrukbelasting van de twee passieve wielen.
Tegelijkertijd moeten de volgende taboes in acht worden genomen bij het vervangen van de wielen van de rolbrug:
- De conische wieldiameter van het grote uiteinde kan niet aan de buitenzijde van het spoor worden geplaatst.
- De conus van het loopvlak van het wiel houdt verband met de straal van de spoorbovenzijde, en het conische wiel kan niet worden gebruikt met een spoorbovenzijde zonder kromming.
- Het wiel mag niet vastlopen of vervormen.
- De ruimte tussen de veegplaat van het wiel en het bovenvlak van de rupsband mag niet groter zijn dan 10 mm.
- Het wiel mag geen gebreken vertonen die het gebruik of de prestaties beïnvloeden, en mag geen scheuren of lasnaden vertonen.
- De relatieve slijtage van de twee actieve wieldiameters mag niet meer bedragen dan 3/1000 van de diameter.
- Wanneer het loopwerk aanslaat of afremt, mag het actieve wiel in het algemeen niet slippen.
- De bevestigingsbouten van de wielhoeklagerbox moeten voorzien zijn van anti-losloopmaatregelen.
