Perbincangan mengenai Prestasi Keselamatan Brek Kren
1. Brek Crane Di Luar Kawalan Menyebabkan Kemalangan
9 Macika, 2003. Dahua Hydropower Plant dalam kerja pembinaan dikontrak Zuojiang kilang penyelenggaraan, tekan kerja kerja giliran pemasangan reinkarnasi. Diadakan kelas sebelum perjumpaan, menjalankan operasi sebelum pengaturan kerja dan ujian teknikal keselamatan, kakitangan yang berkaitan bersedia untuk memulakan kerja. Kerucut pelari yang baik dalam pengangkatan, cuba gantung pelari keseluruhan setelah yang sama, 10:28 mula mengangkat mesin pit, 10:30 ketika menghidupkan kren ke lubang mesin dan desentralisasi kira-kira 3m, jambatan tiba-tiba di luar kawalan, memutar percepatan di mana. Dalam proses ini, brek mesin jambatan pecah, retak gear kotak gear, tali ditarik, dimatikan ke lubang mesin.
Penyebab awal analisis kemalangan mesin jambatan ketika mengangkat fail tidak terdesentralisasi, menyebabkan mesin jambatan tidak terkawal.
2. Cara Crane Brake Tidak Berakal
Difahami bahawa sebahagian besar brek kren, semua roda roda, gerbang atau brek apabila diperlukan oleh sedutan elektromagnet, pelepasan atau pam mula dan berhenti, daya brek pegas ditekan atau dilepaskan. Dan sekarang ketika mengangkat kerja, terutama ketika mengangkat beban yang besar, sering kali dengan sejumlah staf yang menjaga penjaga di atas kren, yang bertujuan untuk mengangkat gerai berlaku, kemalangan slip hook, harus menggunakan linggis dan alat lain. Dalam kejadian "3.9", kakitangan yang bertanggungjawab untuk memantau mesin jambatan telah mengambil langkah-langkah seperti itu, tetapi tidak mencapai peranan yang sesuai, tetapi retak itu berlaku kerana brek, serpihan brek terbang dari kemalangan besar yang mengakibatkan pengawalan korban. Mengapa membayar harga yang menyakitkan, korban gagal mengurangkan tahap kerosakan yang berlaku?
Pertama, kerja mekanikal kakitangan yang bertanggungjawab untuk memantau penggunaan crowbars dan alat lain untuk meningkatkan tekanan kasut brek pada drum brek, sehingga untuk mencapai tujuan kaedah kerja brek kecemasan dapat diperdebatkan. Apabila kren mengangkat bobot besar belum terjadi di luar fail, geser kecelakaan cangkuk, motor pemula, poros pemacu dengan pecutan berat penurunan akan menghasilkan kelajuan pelarian, poros pemacu roda brek juga akan menghasilkan radial yang kuat. Oleh itu, saya rasa kakitangan menggunakan bar linggis dan alat lain untuk meningkatkan tekanan kasut brek pada drum brek, untuk mencapai tujuan kaedah kerja brek kecemasan tidak diinginkan. Kedua, brek pada aci transmisi hanya disediakan tidak mencukupi. Oleh itu, bagaimana untuk mengurangkan kerugian kemalangan yang disebabkan oleh kren fail kerana itu? Saya percaya bahawa cara mengangkat mod brek kapal dapat dipelajari.
3. Peningkatan prestasi keselamatan brek kren
Dalam pengangkatan kapal menegak Yantan ke mod brek air sebagai contoh, beratnya di ruang kapal 1430t, dengan berat konkrit berat 1100t, brek pengangkut utama dalam bentuk brek cakera hidraulik, termasuk dua set sistem brek operasi dan brek keselamatan. Pengangkut kapal ketika tindakan diperlukan, pengaman brek setiap gerbang pertama, pintu kaisar di tempat untuk meningkatkan torsi output motor hingga gerbang brek operasi tertentu, pengangkut kapal mulai berjalan; jika perlu berhenti bekerja dengan brek motor hoist utama terlebih dahulu. Keseluruhan proses ini boleh dipercayai dan selamat, dapat dipercayai disahkan dalam menjalankan pemasangan dan pentauliahan pengangkut kapal dan dalam beberapa tahun terakhir.
3.1 Brek cakera hidraulik
Dan brek hub berbanding brek cakera hidraulik dengan prinsip brek adalah ciri tindak balas penutup mudah, boleh dipercayai, dan cepat.
3.2 Meningkatkan brek keselamatan
Untuk meningkatkan keselamatan di sini, rem bermaksud set rem dengan merujuk pada pengangkatan kapal menegak, bagian dari peningkatan cakera brek spool brake disc dan diletakkan di posisi array yang tepat, sehingga mereka menjadi set brake keselamatan yang sepenuhnya bebas.
- Kakitangan penjaga operasi pembebasan manusia, mengurangkan risiko cedera;
- Untuk meningkatkan keselamatan dan kebolehpercayaan operasi kren, ketika kecelakaan kren dapat dengan berkesan mencegah berlakunya kemalangan. Popular, itu berlaku sekiranya kren di luar fail, meluncurkan kecelakaan cangkuk, walaupun pada motor starter, poros pemacu, kerja brek, kotak kotak gear rosak, bahagian drum brek keselamatan dapat menutup brek dengan berkesan , berhenti menggantung.
- Diperlukan oleh kotak gear pada beberapa kren overhed khas untuk menukar profil tinggi dan rendah, cukup dengan menutup brek keselamatan brek, pastikan kekili mesti menahan brek keselamatan, buat brek keselamatan yang sesuai untuk mencegahnya.
3.3 Keperluan Sistem Kawalan
Permintaan, jika brek keselamatan juga sering bergerak, ia akan mempengaruhi syarat operasi mengangkat, oleh itu, sistem kawalan harus dirancang untuk memenuhi syarat syarat operasi berikut:
- Operasi biasa. Sebelum setiap kren dimulakan, pemandu kren menekan butang mula, pintu brek keselamatan automatik selepas gerbang memberi isyarat ke konsol di tempat untuk membolehkan kren berfungsi. Semasa kerja kren, kerja-kerja mengangkat brek oleh brek operasi selesai, brek keselamatan dan biasanya terbuka. Tamat operasi pengangkatan, pengalih brek operasi pada brek, pemandu kren setelah memeriksa perkara yang sama, meninggalkan operasi panggung, memutuskan bekalan kuasa kren, penutup brek kunci keselamatan, akhir kerja;
- Kren berfungsi semasa kegagalan berlaku. Apabila berlaku kesalahan, tekan pemandu kren butang brek kecemasan, brek operasi segera menutup brek, kelewatan tutup brek keselamatan 2 ~ 5s untuk mengelakkan kemalangan;
- Keadaan kerja kren berlaku ketika kerosakan berlaku. Ketika kemalangan itu berlaku, menurut pemandu kren butang brek kecemasan, bekalan kuasa kawalan kren terputus, brek operasi dan keselamatan segera kehilangan suis kuasa pada brek, untuk mengelakkan kemalangan;
- Dalam keadaan luar biasa (seperti sistem kuasa kren tiba-tiba hilang), brek kendalian dan brek keselamatan juga harus membuat penutupan brek kecemasan. Atau brek keselamatan ditetapkan kepada brek keselamatan terbuka seperti biasa, brek keselamatan biasanya kekal dalam keadaan terbuka sepenuhnya, kerja brek mengangkat kren oleh brek operasi selesai, brek keselamatan sebagai rizab pelindung. Masa apabila kren kemalangan atau kerosakan dan brek operasi memerlukan baik pulih, longgarkan suis brek berfungsi anjakan atas dan bawah, brek keselamatan telah digunakan.
Syarat-syarat lain juga boleh diminta, dengan menetapkan bahagian elektrik dan penyesuaian yang berasingan.
