Instalasi Dan Komisioning Jembatan Overhead
Setelah daya diterapkan ke sistem kontrol, personel komisioning dan pemeliharaan dalam operasi harus sangat berhati-hati. Setelah memutuskan catu daya, indikator pengisian daya inverter hanya dapat menyentuh komponen di kabinet setelah mereda. Dilarang menghubungkan daya input ke terminal keluaran inverter u, V dan W, jika tidak, inverter akan terbakar. Dilarang mengardekan tahanan isolasi antara terminal keluaran u, V dan w, jika tidak maka inverter akan rusak. Dilarang mengukur tahanan isolasi antara terminal keluaran u, V, w atau ke ground dengan megohmmeter, jika tidak maka inverter dapat rusak.
Ketika konverter frekuensi mengontrol beberapa motor paralel, seperti organisasi operasi derek overhead girder tunggal, perlu untuk memanaskan relai antara konverter frekuensi dan setiap motor, kontak relai harus masuk ke sirkuit kontrol untuk menghentikan pengoperasian konverter frekuensi saat motor tertentu, untuk menjaga motor terlalu panas. Ketika organisasi pengangkat menggunakan inverter untuk mengontrol hanya satu motor, karena inverter memiliki berbagai fungsi pemeliharaan seperti arus berlebih, panas berlebih, dan sebagainya, dan oleh karena itu tidak perlu mengatur relai termal.
Ketebalan pelat baja yang digunakan dalam pembuatan crane overhead girder tunggal umumnya 6-12mm, ditambah layanan publik negatif dari pelat baja itu sendiri. Dengan demikian, lapisan karat pada girder tunggal overhead travelling crane tidak boleh diabaikan. Bersama-sama, munculnya lapisan oksida dan karat pada umur pengecatan derek juga memiliki dampak yang besar, karena lapisan karat dan lapisan oksida mudah rontok, jadi jika Anda tidak membasmi lapisan oksida dan lapisan karat sebelum mengecat, bagian belakang cat akan muncul lapisan oksida mengelupas, mengelupas, mengelupas, dll FF, tidak hanya mempengaruhi keindahan crane, dan. Akibatnya, eksterior baja kehilangan perawatan dan karat lebih lanjut, yang mengancam keselamatan struktural derek.
Setelah pengkabelan inverter selesai, kebenaran pengkabelan setiap saluran harus diperiksa terlebih dahulu. Di bawah premis untuk memastikan kabel yang benar, pertama-tama putuskan catu daya dari setiap inverter organisasi, dan kemudian sambungkan catu daya total. Periksa kebenaran sirkuit kontrol utama, pembatas, catu daya tambahan, catu daya penerangan dan catu daya tambahan lainnya, dan sambungkan catu daya dari organisasi terkait secara bergantian, dan debug inverter dan sistem kontrol kecepatannya.
Struktur utama crane overhead girder tunggal adalah bagian yang dilas struktur baja, bahan manufaktur yang umum digunakan adalah pelat baja, bagian, dll. Bahan-bahan ini umumnya dibeli dari pasar baja, akan ada lapisan karat. Karat disebabkan oleh lapisan oksidasi yang terbentuk ketika bagian luar bereaksi dengan oksigen dan air di udara.
Baja untuk pembuatan crane overhead girder tunggal diolah terlebih dahulu sebelum pengelasan, yaitu finishing eksterior mencapai spesifikasi Sa2.5. Untuk memenuhi persyaratan tingkat penghilangan karat penyemprotan derek dan kekasaran eksterior, penghilangan karat manual tidak dapat memenuhi persyaratan. Perlu menggunakan metode spray yaitu dry sandblasting, shot blasting dan shot peening. Yang terpanjang dari ketiga metode tersebut adalah shot blasting. Setelah peledakan tembakan, bagian luar baja harus dilapisi dengan primer anti karat dalam waktu 2 jam. Primer kaya seng epoksi adalah primer yang umum digunakan di Cina. Primer memiliki sedikit efek pada pengelasan baja berikutnya dan mempertahankan eksterior baja untuk jangka waktu yang lebih lama.
