Komponen Derek Jembatan
derek jembatan terutama mencakup mekanisme pengangkatan, mekanisme berjalan, mekanisme luffing, mekanisme slewing dan struktur logam, dll. Mekanisme pengangkatan adalah mekanisme kerja dasar crane overhead, sebagian besar terdiri dari sistem gantung dan winch, ada juga melalui sistem hidrolik untuk mengangkat berat objek.
Mekanisme berjalan untuk pengangkutan horizontal memanjang benda berat atau menyesuaikan posisi kerja overhead crane, umumnya oleh motor, peredam, rem dan komposisi roda. Mekanisme luffing hanya dilengkapi pada overhead crane, amplitudo jib berkurang ketika dinaikkan dan meningkat ketika diturunkan, dibagi menjadi dua jenis balanced luffing dan unbalanced luffing. Mekanisme slewing digunakan untuk membuat jib slew, yang terdiri dari perangkat penggerak dan perangkat pendukung slewing.
Struktur logam adalah kerangka crane overhead, bagian bantalan beban utama seperti jembatan dapat berupa struktur kotak atau struktur rangka, juga dapat berupa struktur web, beberapa baja yang tersedia sebagai balok pendukung.
Bridge crane adalah alat penting untuk penanganan kargo dalam dan luar ruangan, dapat sangat meningkatkan produktivitas perusahaan, merupakan alat produksi yang penting. Berikut ini untuk menjelaskan kepada Anda perhatian beberapa bagian yang lebih penting dari overhead crane.
1. Kelompok kait: adalah untuk mengambil perangkat, permukaan kait tidak boleh retak.
2. Set katrol: dibagi menjadi set katrol dinamis dan set katrol tetap. Permukaan tidak boleh retak; rotasi katrol kerja fleksibel. Setelah katrol rusak, pengelasan tidak diperbolehkan untuk diperbaiki.
3. Tali kawat: tidak ada kawat putus, untai putus, kusut, berkarat, berlubang.
4. Kelompok gulungan: digunakan dalam mekanisme pengangkat untuk melilitkan bagian tali kawat.
5.Reducer: adalah kecepatan tinggi motor, mengurangi kecepatan kerja yang dibutuhkan oleh institusi. Peredam berjalan dengan lancar, tidak boleh ada lompatan, benturan dan suara keras atau terputus-putus, suaranya rata, dan pengikat dan kopling tidak boleh longgar.
6.Coupling: Digunakan untuk menghubungkan dua poros yang diatur secara koaksial atau pada dasarnya paralel untuk mengirimkan torsi dan mengkompensasi sedikit sudut dan offset radial.
7.Rem: Umumnya dipasang pada poros kecepatan tinggi dari mekanisme untuk mengurangi torsi pengereman. Bantalan rem tidak boleh memiliki fenomena terbakar dan bau terbakar; permukaan gesekan roda rem tidak boleh terkena noda oli.
8.Wheel set: Roda dirakit bersama dengan kotak bantalan sudut untuk membentuk set roda. Pelek roda harus dilaporkan dalam waktu kurang dari 10 mm, dan diamati dengan cermat.
9.Buffer: Digunakan untuk menyerap energi yang dihasilkan ketika crane (atau troli) bertabrakan dengan stopper (atau bumper) atau crane yang berdekatan pada rentang yang sama.
10.Resistor: Sebuah alat listrik yang digunakan untuk membatasi arus motor.
