Discussion sur les performances de sécurité des freins de la grue

1. Le frein d'une grue devient incontrôlable et fait des victimes

9 mars^th, 2003. Dahua Hydropower Plant dans les travaux de construction contracté Zuojiang travaux d'entretien de l'usine, la presse plan de travail tour réincarnation installation. Tenue de classes avant la réunion, la conduite des opérations avant de travailler les arrangements et les tests techniques de sécurité, le personnel concerné est prêt à commencer le travail. Bon cône de coureur dans le levage, essayer de suspendre le coureur globale après la même, 10:28 a commencé à la machine de levage de la fosse, 10:30 lorsque la grue tournant à la fosse de la machine et la décentralisation d'environ 3m, le pont est soudainement hors de contrôle, tournant accélérer où. Dans ce processus, les freins de la machine du pont éclatent, l'engrenage de la boîte de vitesse se fissure, la corde s'arrache, la rotation se fait vers la fosse de la machine.

L'analyse préliminaire de la cause de l'accident pour la machine à pont lors du soulèvement du dossier était décentralisée, ce qui a entraîné la perte de contrôle de la machine à pont.

2. Manière déraisonnable de freiner la grue

Il est entendu que la grande majorité des freins de grue, les freins de toutes les roues, la porte ou de freinage lorsque nécessaire par l'électro-aimant d'aspiration, de décharge ou de démarrage et d'arrêt de la pompe, la force de freinage du ressort pressé ou libéré. Et maintenant, lorsque le travail de levage, en particulier lors du levage de gros poids, souvent avec un certain nombre de personnel en charge de la garde sur la grue, qui vise à soulever hors décrochage se produisent, l'accident de crochet de glissement, ont à utiliser un pied de biche et d'autres outils. Dans l'incident "3.9", le personnel responsable de la surveillance de la machine pont a pris de telles mesures, mais n'a pas atteint le rôle approprié, mais il craque s'est produit parce que le frein, les débris de frein volant hors des accidents majeurs résultant de la garde des victimes. Pourquoi payer un prix douloureux victimes n'a pas réussi à réduire l'étendue des dommages accident il ?

Tout d'abord, le travail mécanique du personnel responsable de la surveillance de l'utilisation de pieds-de-biche et d'autres outils pour augmenter la pression des sabots de frein sur le tambour de frein, de manière à atteindre l'objectif des méthodes de travail du frein de secours est discutable. Lorsque la grue de levage de grands poids encore survenu hors du fichier, glisser le crochet accident, le moteur de démarrage, l'arbre d'entraînement avec l'accélération du poids de la baisse produira la vitesse d'emballement, l'arbre d'entraînement de roue de frein aussi produira un radial puissant. Par conséquent, je pense que le personnel utiliser des pieds de biche et d'autres outils pour augmenter la pression des sabots de frein sur le tambour de frein, de manière à atteindre l'objectif des méthodes de travail du frein de secours n'est pas souhaitable. Deuxièmement, le frein sur l'arbre de transmission fourni n'est qu'insuffisant. Alors, comment réduire les pertes d'accident résultant de la grue hors du dossier à cause de cela ? Je crois que le navire ascenseur le mode de freinage peut apprendre de.

3. Amélioration des performances de sécurité des freins de la grue

Dans Yantan ascenseur vertical de navire dans le mode de frein de l'eau comme un exemple, son poids dans le compartiment du navire 1430t, avec le poids de béton lourd 1100t, frein de palan principal sous la forme de freins à disque hydraulique, y compris deux ensembles de frein de fonctionnement et le système de freinage de sécurité. Shiplift lorsque l'action est nécessaire, les freins de sécurité chaque première porte, empereur porte en place pour améliorer le couple de sortie du moteur jusqu'à une certaine porte de frein de fonctionnement, ascenseur navire commence à fonctionner ; si nécessaire arrêter de travailler avec le frein moteur du palan principal d'abord. L'ensemble du processus est fiable et sûr, vérifié dans l'installation et la mise en service de l'ascenseur à bateaux et au cours des dernières années.

3.1 Freins à disque hydrauliques

Et les freins sur moyeu, comparés aux freins à disque hydrauliques, dont le principe de freinage est simple, fiable et à réponse rapide en fermeture.

3.2 Augmenter le frein de sécurité

Pour augmenter la sécurité ici le frein signifie un ensemble de frein en référence à l'ascenseur vertical du navire, une partie de l'augmentation dans la bobine de frein disque de frein et placé dans le tableau approprié position appropriée, de sorte qu'ils deviennent complètement indépendant ensemble de frein de sécurité.

1. Le personnel de garde de l'opération de libération humaine, réduisant le risque d'être blessé ;
2. Pour améliorer la sécurité et la fiabilité du fonctionnement de la grue, lorsque l'accident de la grue peut prévenir efficacement l'expansion de l'accident. Populaire, qui est de se produire si la grue hors du dossier, glisser le crochet accidents, même dans le moteur de démarrage, l'arbre d'entraînement, le travail de freinage, le cas de la boîte de vitesses sont endommagés, les pièces de tambour de frein de sécurité peut être efficacement fermer le frein, arrêter la pendaison.
3. Nécessaire par la boîte de vitesses sur certains ponts roulants spéciaux pour passer de haut en bas profil, il suffit de fermer le frein de sécurité, assurez-vous que la bobine est de tenir fermement au frein de sécurité, faire le frein de sécurité approprié pour empêcher.

3.3 Exigences du système de contrôle

Demande, si le frein de sécurité est aussi fréquemment déplacé, cela affectera les exigences de l'opération de levage, par conséquent, le système de contrôle doit être conçu pour répondre aux exigences des conditions de fonctionnement suivantes :

1. Fonctionnement normal. Avant chaque démarrage de la grue, le conducteur de la grue appuie sur le bouton de démarrage, la barrière de frein de sécurité automatique après le signal de la barrière à la console en place pour permettre à la grue de travailler. Pendant le travail de la grue, le travail du frein d'élévation par le frein de fonctionnement est terminé, le frein de sécurité et le normalement ouvert. Fin de l'opération de levage, l'interrupteur du frein de fonctionnement sur le frein, le grutier après avoir vérifié la même chose, en laissant le fonctionnement de l'étape, couper l'alimentation électrique de la grue, la fermeture du frein de sécurité, la fin du travail ;
2. Condition de travail des grues lorsque la panne se produit. Lorsqu'une défaillance se produit, appuyez sur le bouton de freinage d'urgence du grutier, le frein de fonctionnement ferme immédiatement le frein, le frein de sécurité retarde la fermeture de 2 ~ 5s pour éviter les accidents ;
3. Condition de travail de la grue se produit lorsque les accidents de dommages. Lorsque l'accident s'est produit, selon le bouton de freinage d'urgence conducteur de la grue, l'alimentation électrique de contrôle de la grue est déconnectée, le frein de fonctionnement et le frein de sécurité immédiatement perdu l'interrupteur d'alimentation sur le frein, pour prévenir les accidents ;
4. Dans des circonstances exceptionnelles (telles que la perte soudaine des systèmes d'alimentation de la grue), le frein de service et le frein de sécurité doivent également fermer le frein d'urgence. Ou le frein de sécurité est réglé sur les freins de sécurité normalement ouverts, les freins de sécurité restent généralement entièrement ouverts, la grue de levage de travail de frein par le frein d'exploitation est terminée, le frein de sécurité comme une réserve de protection. Lorsque la grue a un accident ou un dysfonctionnement et que le frein d'exploitation a besoin d'être révisé, desserrez le commutateur de freinage pour passer à la vitesse supérieure ou inférieure, le frein de sécurité est mis en service.

D'autres conditions peuvent également être demandées, en réglant la partie électrique et un réglage séparé.