Comment choisir le remplacement des roues d'un pont roulant ?
Il existe plusieurs classifications de roues pour ponts roulantsqui peuvent être classées selon leur utilisation, avec ou sans jante, selon la bande de roulement de la roue et selon le contact avec le haut de la voie.
Dans le remplacement des roues de grue à être sélectionnés en conformité avec les dispositions, alors comment le choisir ? Il existe plusieurs conseils pour servir de référence lors du remplacement de la sélection de la roue.
Plus la voie est longue, moins elle est droite et plus elle risque de produire des "traces d'usure". Par conséquent, la largeur de la bande de roulement de la roue doit être plus large que la largeur de la voie.
- La largeur de la bande de roulement de la roue conique de la voiture doit être plus large que la surface supérieure de la voie de 30 à 40 mm.
- La largeur de la bande de roulement des roues de voitures cylindriques doit être plus large que la surface supérieure de la voie de 25 à 35 mm.
- La largeur de la bande de roulement des roues cylindriques de chariot doit être de 15 à 20 mm plus large que la surface supérieure de la voie.
- Dégagement des roues à jante unique de 5 à 10 mm d'un côté.
Pour éviter que la grue ne déraille, la hauteur de la jante des roues doit être la suivante : 25-30 mm pour les roues à double jante ; 20-25 mm pour les roues à simple jante.
3.L'entraînement centralisé des roues actives de la grue de grande portée utilise généralement des roues coniques, les roues passives utilisant des roues cylindriques, dans une certaine mesure, peut corriger automatiquement la quantité de déviation de la grue en cours de fonctionnement pour empêcher la grue de s'incliner.
Afin de réduire l'usure de la jante et de prolonger la durée de vie de la roue, la roue sans jante peut être utilisée avec la roue de guidage horizontale pour guider le fonctionnement de la roue horizontale au lieu d'un fonctionnement guidé par la jante, ce qui peut transformer le frottement de glissement entre la jante de la roue et le côté de la voie en un frottement de roulement entre la roue horizontale et le côté de la voie, réduisant ainsi la résistance au roulement et améliorant la durée de vie de la roue.
Les roues coniques sont généralement utilisées sur le mécanisme de roulement avec deux roues actives et deux roues passives.
6.La taille du diamètre de la roue dépend de la taille de la charge de pression de la roue (pression de la roue sur la voie), et la charge de pression de la roue est limitée par la capacité de charge de la fondation de la voie. Lorsque la grue se déplace sur une voie supportée par des traverses, la charge de pression de roue admissible est généralement de 100-120kN ; lorsqu'elle se déplace sur une voie supportée par une fondation en béton ou une structure en acier, la charge de pression de roue admissible peut atteindre 600kN.
Lorsque la capacité de levage est légèrement supérieure, la charge de pression de la roue peut être réduite en augmentant le diamètre de la roue.
Lorsque la capacité de levage est plus importante, la charge de pression de la roue est généralement réduite en augmentant le diamètre de la roue. Afin de répartir uniformément la charge de pression de chaque roue, utilisez un dispositif de support de type poutre d'équilibre.
Pour les grandes grues avec un nombre particulièrement élevé de roues, afin de raccourcir la longueur de disposition des roues, un rail à double voie peut être utilisé.
7.TLa charge de pression des roues des deux roues actives est légèrement supérieure à la charge de pression des roues des deux roues passives.
Dans le même temps, les tabous suivants doivent être respectés lors du remplacement des roues de ponts roulants :
- Le diamètre de la roue conique de la grande extrémité ne peut pas être placé sur le côté extérieur de la voie.
- La conicité de la bande de roulement de la roue est liée au rayon du sommet de la piste, et la roue conique ne peut être utilisée avec un sommet de piste sans courbure.
- La roue ne doit pas être coincée ni déformée.
- L'espace entre la plaque de la voie de balayage de la roue et la surface supérieure de la voie ne doit pas être supérieur à 10 mm.
- La roue ne doit pas présenter de défauts affectant l'utilisation des performances, et ne doit pas présenter de fissures, ni de soudures par points.
- L'usure relative des deux diamètres de la roue active ne doit pas dépasser 3/1000 du diamètre.
- Lorsque le mécanisme de roulement démarre ou freine, la roue active ne doit pas glisser en général.
- Les boulons de fixation du boîtier de roulement de l'angle de roue doivent être dotés de mesures anti-desserrage.
