Instalación y puesta en marcha de puentes grúa
Después de aplicar la energía al sistema de control, el personal de puesta en marcha y mantenimiento en la operación es necesario tener mucho cuidado. Después de desconectar la alimentación, el indicador de carga del inversor sólo puede tocar los componentes del gabinete después de que haya disminuido. Está prohibido conectar la alimentación de entrada a los terminales de salida del inversor u, V y W, de lo contrario el inversor se quemará. Está prohibido conectar a tierra la resistencia de aislamiento entre los terminales de salida u, V y w, de lo contrario el variador se dañará. Está prohibido medir la resistencia de aislamiento entre los terminales de salida u, V, w o a tierra con un megóhmetro, de lo contrario el variador puede resultar dañado.
Cuando un convertidor de frecuencia controla múltiples motores en paralelo, como la organización de operación de grúas aéreas de una sola viga, es necesario calentar el relé entre el convertidor de frecuencia y cada motor, el contacto del relé debe entrar en el circuito de control con el fin de suspender el funcionamiento del convertidor de frecuencia cuando un determinado motor, para mantener el sobrecalentamiento del motor. Cuando la organización de elevación utiliza el convertidor para controlar sólo un motor, porque el convertidor tiene una variedad de funciones de mantenimiento, tales como sobrecorriente, sobrecalentamiento, y así sucesivamente, y por lo tanto no es necesario establecer un relé térmico.
El grosor de la chapa de acero utilizada en la fabricación de puentes grúa monoviga es, por lo general, de 6 a 12 mm, más el servicio público negativo de la propia chapa de acero. Por lo tanto, la capa de óxido en la grúa puente monorraíl no debe ser ignorada. Juntos, la aparición de la capa de óxido y el óxido en la vida de la pintura de la grúa también tiene un gran impacto, porque la capa de óxido y la capa de óxido es simple de caer, por lo que si usted no erradicar la capa de óxido y la capa de óxido antes de la pintura, la parte posterior de la pintura aparecerá capa de óxido de descamación, descamación, pelado, etc. FF, no sólo afectan a la belleza de la grúa, y. Como resultado, el exterior de acero pierde mantenimiento y se oxida más, lo que supone una amenaza para la seguridad estructural de la grúa.
Una vez completado el cableado del inversor, se debe comprobar primero si el cableado de cada línea es correcto. Bajo la premisa de garantizar un cableado correcto, primero hay que cortar la fuente de alimentación de cada inversor de la organización, y luego conectar la fuente de alimentación total. Compruebe la corrección del circuito de control principal, los limitadores, la fuente de alimentación auxiliar, la fuente de alimentación de iluminación y otras fuentes de alimentación auxiliares, y conecte la fuente de alimentación de las organizaciones correspondientes a su vez, y depure el inversor y su sistema de control de velocidad.
La estructura principal del puente grúa monoviga es una estructura de acero con piezas soldadas, los materiales de fabricación más utilizados son placas de acero, perfiles, etc. Estos materiales se compran generalmente en el mercado del acero, habrá una capa de óxido. El óxido es causado por la capa de oxidación que se forma cuando el exterior reacciona con el oxígeno y el agua del aire.
El acero para la fabricación de grúas aéreas de una viga se trata previamente antes de la soldadura, es decir, el acabado exterior alcanza la especificación Sa2.5. Para satisfacer los requisitos del grado de eliminación de óxido por pulverización de la grúa y la rugosidad exterior, la eliminación manual del óxido no puede satisfacer los requisitos. Es necesario utilizar el método de pulverización, es decir, chorro de arena en seco, granallado y granallado. El más largo de los tres métodos es el granallado. Tras el granallado, el exterior del acero debe recubrirse con una imprimación antioxidante en un plazo de 2 horas. La imprimación rica en zinc epoxi es la más utilizada en China. La imprimación tiene poco efecto en la soldadura posterior del acero y mantiene el exterior del acero durante más tiempo.
