Cómo elegir una rueda de grúa puente para sustituirla
Hay varias clasificaciones de ruedas para grúas aéreasque se pueden clasificar por su uso, con o sin llanta, por la banda de rodadura y por el contacto con la parte superior de la vía.
En la sustitución de las ruedas de la grúa para ser seleccionado de acuerdo con las disposiciones, entonces, ¿cómo elegirlo? Hay varios consejos para proporcionar una referencia al sustituir la selección de la rueda.
1.Cuanto más larga sea la huella, más pobre será la rectitud, y más probable será que se produzca una "huella de desgaste". Por lo tanto, la anchura de la banda de rodadura debe ser mayor que la anchura de la pista.
- La anchura de la banda de rodadura de las ruedas de los coches cónicos debe ser mayor que la superficie superior de la vía 30-40mm.
- La anchura de la banda de rodadura de las ruedas de los coches cilíndricos debe ser mayor que la superficie superior de la vía 25-35mm.
- La anchura de la banda de rodadura de las ruedas cilíndricas de los carros debe ser de 15 a 20 mm más ancha que la superficie superior de la vía.
- Distancia de la rueda de la llanta única de 5-10 mm en un lado.
2.Para evitar el descarrilamiento de la grúa, la altura de la llanta debe ser 25-30mm para ruedas de doble llanta; 20-25mm para ruedas de llanta simple.
3.El accionamiento centralizado de las ruedas activas de las grúas de gran envergadura generalmente utiliza ruedas cónicas, las ruedas pasivas utilizan ruedas cilíndricas, hasta cierto punto, pueden corregir automáticamente la cantidad de desviación de la grúa cuando se ejecuta para evitar que la grúa se incline.
4.Con el fin de reducir el desgaste de la llanta y prolongar la vida útil de la rueda, la rueda sin llanta puede utilizarse con la rueda de guía horizontal para guiar el funcionamiento de la rueda horizontal en lugar de la operación guiada por la llanta, lo que puede cambiar la fricción de deslizamiento entre la llanta de la rueda y el lado de la pista a la fricción de rodadura entre la rueda horizontal y el lado de la pista, reduciendo la resistencia de funcionamiento y mejorando la vida útil de la rueda.
5.Las ruedas cónicas se utilizan generalmente en el mecanismo de rodadura con dos ruedas activas y dos pasivas.
6.El tamaño del diámetro de la rueda depende del tamaño de la carga de presión de la rueda (presión de la rueda en la vía), y la carga de presión de la rueda está limitada por la capacidad de soporte de los cimientos de la vía. Cuando la grúa se desplaza sobre la vía apoyada en traviesas, generalmente la carga de presión de la rueda admisible es de 100-120kN; cuando se desplaza sobre la vía apoyada en cimientos de hormigón o estructura de acero directamente, la carga de presión de la rueda admisible puede alcanzar los 600kN.
Cuando la capacidad de elevación es ligeramente mayor, la carga de presión de la rueda puede reducirse aumentando el diámetro de la misma.
Cuando la capacidad de elevación es mayor, la carga de presión de la rueda suele reducirse aumentando el diámetro de la rueda. Para que la carga de presión de la rueda de cada rueda se distribuya uniformemente, tome el dispositivo de soporte tipo viga uniforme (de equilibrio).
En el caso de las grúas grandes con un número especialmente elevado de ruedas, para acortar la longitud de disposición de las mismas, se puede utilizar un carril de doble vía.
7.TEl mecanismo de rodadura de las dos ruedas activas debe ser ligeramente superior a la carga de presión de las dos ruedas pasivas.
Al mismo tiempo, hay que tener en cuenta los siguientes tabúes a la hora de sustituir las ruedas de los puentes grúa:
- El diámetro de la rueda cónica del extremo grande no puede colocarse en el lado exterior de la vía.
- La conicidad de la banda de rodadura está relacionada con el radio de la parte superior de la vía, y la rueda cónica no puede utilizarse con una parte superior de la vía sin curvatura.
- La rueda debe estar libre de atascos y deformaciones.
- La distancia entre la placa de la pista de barrido de la rueda y la superficie superior de la pista no debe ser mayor de 10 mm.
- La rueda no deberá tener defectos que afecten al uso del rendimiento, y no deberá tener grietas, soldaduras de parche.
- El desgaste relativo de los dos diámetros de la rueda activa no debe ser superior a 3/1000 del diámetro.
- Cuando el mecanismo de marcha se pone en marcha o frena, la rueda activa no debe resbalar en general.
- Los tornillos de fijación de la caja de rodamientos del ángulo de la rueda deben tener medidas antiaflojamiento.
