Jak si vybrat výměnu kola nadzemního jeřábu
Existují různé klasifikace kola pro mostové jeřáby, které lze klasifikovat podle použití, s ráfkem nebo bez ráfku, podle běhounu kol a podle kontaktu s horní částí dráhy.
Jak tedy při výměně jeřábových kol vybírat v souladu s ustanoveními? Při výměně výběru kola existuje několik tipů, jak poskytnout referenci.
1. Čím delší je dráha, tím horší je přímost, tím větší je pravděpodobnost vzniku „opotřebené stopy“. Šířka běhounu kol by proto měla být širší než šířka rozchodu.
- Šířka běhounu kuželových kol automobilu by měla být širší než horní povrch dráhy 30-40 mm.
- Šířka běhounu kol automobilu by měla být širší než horní povrch dráhy 25-35 mm.
- Šířka běhounu kol válcového vozíku by měla být o 15–20 mm širší než horní povrch dráhy.
- Vůle kola s jedním ráfkem 5-10 mm na jedné straně.
2. Aby se zabránilo vykolejení jeřábu, výška ráfku kola by měla být: 25-30 mm pro kola s dvojitým ráfkem; 20-25 mm pro kola s jedním ráfkem.
3.Centralizovaný pohon aktivních kol jeřábu s velkým rozpětím obecně používá kuželová kola, pasivní kola pomocí válcových kol do určité míry mohou automaticky korigovat množství vychýlení jeřábu při běhu, aby se zabránilo naklonění jeřábu.
4. Aby se snížilo opotřebení ráfku kola a prodloužila životnost kola, lze kolo bez ráfku použít s horizontálním vodicím kolem k vedení provozu horizontálního kola namísto provozu vedeného ráfkem, který se může změnit kluzné tření mezi ráfkem kola a bočním okrajem pásu k valivému tření mezi horizontálním kolem a bočním okrajem pásu, čímž se snižuje jízdní odpor a zlepšuje se životnost kola.
5. Kuželová kola se obecně používají na pojezdovém mechanismu se dvěma aktivními a dvěma pasivními koly.
6.Velikost průměru kola je závislá na velikosti tlakového zatížení kola (tlaku kola na kolej), přičemž tlakové zatížení kol je omezeno únosností základu koleje. Když jeřáb běží po dráze podepřené pražci, obecně je přípustné tlakové zatížení kol 100-120 kN; při jízdě po dráze podepřené betonovým základem nebo přímo ocelovou konstrukcí může přípustné tlakové zatížení kol dosáhnout 600 kN.
Když je zvedací kapacita o něco větší, lze zatížení tlakem kola snížit zvýšením průměru kola.
Když je zvedací kapacita větší, zatížení kola se obvykle sníží zvýšením průměru kola. Aby bylo zatížení kola rovnoměrně rozloženo, vezměte podpěrné zařízení typu rovnoměrného (vyvážení) paprsku.
U velkých jeřábů se zvláště velkým počtem kol lze ke zkrácení délky kol použít dvojitou kolejnici.
7. T.Rolley běžící mechanismus zatížení dvou kol aktivním tlakem kol je o něco větší než zatížení tlakem kol obou pasivních kol.
Při výměně kol jeřábového jeřábu je současně třeba poznamenat následující tabu:
- Kónický průměr kola velkého konce nelze umístit na vnější stranu dráhy.
- Zúžení běhounu kola souvisí s poloměrem horní části dráhy a kuželové kolo nelze použít s kolejnicí bez zakřivení.
- Kolo by nemělo být zaseknuté a deformované.
- Vůle mezi deskou zametání kola a horním povrchem dráhy by neměla být větší než 10 mm.
- Kolo nesmí mít vady ovlivňující použití výkonu a nesmí mít praskliny, přivařování.
- Relativní opotřebení dvou aktivních průměrů kol by nemělo překročit 3/1000 průměru.
- Když se běžící mechanismus spustí nebo zabrzdí, aktivní kolo by obecně nemělo klouzat.
- Upevňovací šrouby skříně ložiska úhlu kola musí mít opatření proti uvolnění.
