Як выбраць замену колавага крана
Існуюць розныя класіфікацыі колы за мастовыя краны, якія можна класіфікаваць па выкарыстанні, з вобадам або без яго, па пратэктары колаў і па кантакце з верхняй часткай дарожкі.
Пры замене кранаў колы павінны быць абраны ў адпаведнасці з палажэннямі, то як гэта абраць? Ёсць некалькі саветаў, якія дапамогуць пры замене выбару колаў.
1. Чым даўжэйшая траса, тым горшая прамалінейнасць, тым больш верагоднасць атрымання "трэка зносу". Такім чынам, шырыня пратэктара колы павінна быць шырэй шырыні дарожкі.
- Шырыня пратэктара конічнага аўтамабіля павінна быць шырэй верхняй паверхні гусеніцы 30-40 мм.
- Шырыня пратэктара цыліндрычнага кола павінна быць шырэй верхняй паверхні гусеніцы 25-35 мм.
- Шырыня пратэктара цыліндрычнай каляскі павінна быць на 15-20 мм шырэй верхняй паверхні дарожкі.
- Зазор колаў з аднаго вобада 5-10 мм з аднаго боку.
2.Для прадухілення крана з рэек, вышыня вобада колы павінна складаць: 25-30 мм для колаў з падвойнымі вобадамі; 20-25 мм для колаў з адным вобадам.
3.Цэнтралізаваны прывад актыўных колаў вялікага пралёта звычайна выкарыстоўвае канічныя колы, пасіўныя колы з цыліндрычнымі коламі, да пэўнай ступені, могуць аўтаматычна карэктаваць колькасць прагіну крана падчас працы, каб прадухіліць нахіл крана.
4. Для таго, каб знізіць знос вобада колы і падоўжыць тэрмін службы колы, кола без вобада можна выкарыстоўваць з гарызантальным накіроўвалым колам для кіравання гарызантальным колам замест працы з вобадам, якое можа змяняцца трэнне слізгання паміж вобадам колы і бакавой дарожкай да трэння качэння паміж гарызантальным колам і бортам гусеніцы, зніжаючы супраціў ходу і паляпшаючы тэрмін службы колы.
5. Канічныя колы звычайна выкарыстоўваюцца на хадавым механізме з двума актыўнымі коламі і двума пасіўнымі коламі.
6.Велічыня дыяметра колаў залежыць ад велічыні нагрузкі на колы (ціск колаў на дарожку), а нагрузка на колы абмяжоўваецца апорнай здольнасцю падмурка пуці. Пры руху крана па пуці, якая абапіраецца на шпалы, звычайна дапушчальная нагрузка на колы складае 100-120 кН; пры бегу па дарожцы, якая абапіраецца непасрэдна на бетонны падмурак або сталёвую канструкцыю, дапушчальная нагрузка на колы можа дасягаць 600 кН.
Калі грузападымальнасць крыху большая, нагрузку на ціск у колах можна знізіць, павялічыўшы дыяметр колы.
Калі грузападымальнасць большая, нагрузка на ціск колы звычайна зніжаецца за кошт павелічэння дыяметра колы. Для таго, каб нагрузка на кожнае кола раўнамерна размяркоўвалася, вазьміце апорную прыладу з цотным (балансавым) прамянём.
Для вялікіх кранаў з асабліва вялікай колькасцю колаў, каб скараціць даўжыню размяшчэння колаў, можна выкарыстоўваць двухколейную рэйку.
7.Tроліковы механізм двух актыўных колаў Націск на кола павінна быць крыху большым, чым нагрузка на колы двух пасіўных колаў.
У той жа час пры замене колаў пад'ёмнага крана неабходна адзначыць наступныя табу:
- Дыяметр канічнага кола вялікага канца нельга размяшчаць на вонкавым баку дарожкі.
- Канічная частка пратэктара колы звязана з радыусам верхняй часткі дарожкі, і канічнае кола нельга выкарыстоўваць з верхняй часткай гусеніцы без скрыўлення.
- Кола не павінна закліноўваць і дэфармавацца.
- Зазор паміж пласцінай колавай трасы і верхняй паверхняй гусеніцы не павінен быць большым за 10 мм.
- Кола не павінна мець дэфектаў, якія ўплываюць на эксплуатацыйныя характарыстыкі, і не павінна мець расколін, зваркі.
- Адносны знос двух актыўных дыяметраў колаў не павінен перавышаць 3/1000 дыяметра.
- Калі хадавы механізм запускаецца або тармазіць, актыўнае кола ўвогуле не павінна саслізгваць.
- Крапежныя балты скрынкі падшыпніка колы павінны мець меры супраць паслаблення.
